南方新華小編——Judy編輯
汽車行業(yè)在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化新四化發(fā)展趨勢下高速重構(gòu),存在大量彎道超車的破局機遇,研發(fā)設(shè)計、新能源、智能駕駛及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域人才需求旺盛。
行業(yè)趨勢
一、區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群格局明顯
圍繞北京、天津的京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群,圍繞上海的長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群,圍繞廣州、深圳的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群,圍繞重慶、武漢的長江經(jīng)濟帶,重點配套企業(yè)集聚,形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條并加速轉(zhuǎn)型。
二、新能源汽車發(fā)展勢頭有增無減
“雙碳”戰(zhàn)略下,在保證汽車的安全性能之外,節(jié)能環(huán)保也成為了該產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最不可忽視的問題之一。新能源汽車的發(fā)展一定程度上有助于節(jié)能減排。新勢力、自主品牌及合資品牌三分天下,邊界趨于模糊,參與主體更加多元化。在市場拓展上,新能源汽車企業(yè)紛紛布局海外市場。
三、汽車電子制造商正在加碼
汽車電子信息產(chǎn)業(yè)鏈成為電子行業(yè)發(fā)展的新動力。
在智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級上,新勢力及傳統(tǒng)車企爭相入局,傳感器芯片、模擬芯片、無人駕駛芯片等近幾年比較熱門,汽車芯片也有望彎道超車。
四、中外資本合作領(lǐng)域不斷擴展
關(guān)鍵零部件自主研發(fā)或合資生產(chǎn),成為車企應(yīng)對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的共性舉措。在關(guān)鍵的三電(電機、電控、電池)、硬件芯片、自動駕駛與新能源汽車等領(lǐng)域,部分車企選擇與第三方企業(yè)共同開發(fā),或者與芯片供應(yīng)商聯(lián)手研發(fā)等模式,強強聯(lián)合,優(yōu)勢互補,搶占市場份額。
五、價值鏈規(guī)模持續(xù)增長
在新能源價值鏈中,動力電池制造、電池租賃、電池回收、充換電運營維保,將形成圍繞電池生態(tài)鏈條的垂直產(chǎn)業(yè)鏈。多家車企開始采取自建,或與第三方合作模式積極布局充換電業(yè)務(wù)。
部分車企也開始探索電池研發(fā)生產(chǎn)、電池銀行、電池梯次利用、電池回收等動力電池價值鏈相關(guān)業(yè)務(wù)布局。部分傳統(tǒng)自主車企及新勢力車企已經(jīng)進軍手機領(lǐng)域,希望統(tǒng)一手機及車機的系統(tǒng)、UI及操作邏輯。
同時,車企正不斷加強對各類數(shù)據(jù)的捕捉,賦能營銷運營及產(chǎn)品改進,將原先單純的“制造”延伸為“制造+服務(wù)”,為客戶提供汽車使用周期的更多服務(wù)。相關(guān)地,數(shù)據(jù)安全、商業(yè)智能崗位人才也是車企所需。
2023熱招領(lǐng)域
人才洞見
1.跨行業(yè)人才流動加劇
從互聯(lián)網(wǎng)跨界造車到科技、房地產(chǎn)企業(yè)造車,新玩家不斷涌入。
不僅涵蓋原來的傳統(tǒng)主機廠及新能源造車,還有互聯(lián)網(wǎng)、計算機軟件、半導(dǎo)體等領(lǐng)域,新勢力需補充傳統(tǒng)造車專業(yè)人才,而傳統(tǒng)車企需大量互聯(lián)網(wǎng)背景人才,加劇了跨行業(yè)人才流動。
2.人才需求區(qū)域化明顯
與區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚分布相關(guān),上海、杭州、蘇州、蕪湖、重慶、大連、武漢、廣州、深圳等重點區(qū)域?qū)ζ嚾瞬判枨筝^為明顯。
3.新能源領(lǐng)域招聘增量居高不下
新能源汽車三電領(lǐng)域人才需求旺盛,高精尖研發(fā)人才的渴求,在轉(zhuǎn)型升級壓力下顯得更為迫切,特別是技術(shù)、研發(fā)類人才需求旺盛。
4.智能駕駛車聯(lián)網(wǎng)崗位持續(xù)為招聘熱點
通訊協(xié)議、核心算力及芯片相關(guān)的職位增量增加。自動駕駛算法、智能研發(fā)類的人才需求日益增多。人才需求由綜合性管理人才向深耕某領(lǐng)域的專家轉(zhuǎn)換。
5.復(fù)合型人才需求旺盛
汽車與 IT 結(jié)合的高端復(fù)合型人才備受青睞。這類人才需求正在從高級管理及技術(shù)崗位下沉到中層崗位,甚至到部分入門崗位及新職業(yè)。
6.減員與增員并舉
傳統(tǒng)車企一方面增加數(shù)字化崗位人才需求,另一方面對部分傳統(tǒng)崗位展開減員。
例如:傳統(tǒng)機械研發(fā)類、基礎(chǔ)制造工藝以及燃油系統(tǒng)相關(guān)崗位,減員比例與范圍均有擴大趨勢。新勢力減員更多從野蠻擴張轉(zhuǎn)向成熟穩(wěn)定。
7.人才吸引難度大
很多傳統(tǒng)車企面臨新人難招,老人流失的挑戰(zhàn)。
而新勢力在雇主品牌打造及軟實力宣傳等方面存在滯后現(xiàn)象,外部人才對該公司在汽車領(lǐng)域的研發(fā)能力、培養(yǎng)機制、工作氛圍等了解不多,人才引進難度加大。
8.靈活用工向更多領(lǐng)域滲透
從輔助性的職能崗位,到設(shè)計與制造、實驗室測試、物料采購、銷售等領(lǐng)域,汽車行業(yè)的靈活用工較為廣泛,并逐步覆蓋一些數(shù)字化的崗位。
薪酬福利趨勢
一、股權(quán)激勵計劃成為常用手段
無論是新勢力還是轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企,紛紛開啟股權(quán)激勵計劃,促進技術(shù)研發(fā)骨干以及管理高層等關(guān)鍵人才與企業(yè)形成利益共同體。
二、以高薪吸引人才仍然為重要舉措
新能源電動車廠招聘增量高居不下,軟件類招聘、電池領(lǐng)域、自動駕駛領(lǐng)域,如整車工程化、智能網(wǎng)聯(lián)/座艙、自動駕駛相關(guān)崗位薪資漲幅極大超出往年平均水平。
南方新華調(diào)研發(fā)現(xiàn),盡管受疫情及經(jīng)濟發(fā)展周期、黑天鵝事件等多重因素影響,短期內(nèi)汽車行業(yè)整體的薪酬與年終獎預(yù)期較為穩(wěn)健樂觀。
在2023年預(yù)期加薪幅度方面,31%的受訪者預(yù)計在5%-10%(包括10%)。在2022年終獎(2023年發(fā)放)上,多數(shù)人預(yù)期發(fā)放年終獎,其中36%的受訪者預(yù)期將發(fā)放1-3個月(含3個月)月薪以上的年終獎。
在跳槽能接受的最低薪酬漲幅方面,43%的受訪者期望在10%以上。電子電器架構(gòu)專家、電驅(qū)動系統(tǒng)總監(jiān)等汽車動力技術(shù)崗位,跳槽漲幅在20-30%之間,汽車智聯(lián)網(wǎng)核心算法人員等緊缺人才跳槽漲幅在40-60%。
受疫情影響,候選人擇業(yè)時,更看重崗位穩(wěn)定性及優(yōu)秀的雇主品牌、有競爭力的薪酬福利、健康的財務(wù)數(shù)據(jù),匹配的企業(yè)文化、長期的職業(yè)發(fā)展空間。因此企業(yè)要綜合提升雇主品牌形象。
以下薪酬表數(shù)據(jù)摘取自南方新華目前的主要熱招職位,數(shù)據(jù)為月薪底薪,不包含獎金、提成、補貼等,貨幣單位以人民幣為單位,供參考使用。
小新認(rèn)為
就在這幾天,中國汽車工業(yè)協(xié)會總結(jié)了2022年中國汽車市場整體情況,并給出了2023年汽車市場產(chǎn)銷量的預(yù)測。
據(jù)統(tǒng)計,2022年汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛,同比增長3.4%和2.1%。預(yù)計2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢,實現(xiàn)3%左右增長。傳統(tǒng)油車進一步高端化智能化,新能源汽車全面化。
隨著市場的波動變化,不斷考驗著各大汽車企業(yè)的發(fā)展能力,更是對企業(yè)的HR們發(fā)出了一記新的挑戰(zhàn),什么樣的人更是企業(yè)所需要的,哪些人很難找?未來汽車工業(yè)行業(yè)用人招人將會打開新的格局。
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